商圈周末爆堵成新常态 济南拟建4处慢生活街区

“这条马鞍山路车不少，拥堵一直很常见。”私家车主郑先生表示，如果这一片区限制机动车出行，势必会加大临近的经十路等路段的交通流量。况且经十一路商圈还分布着信义庄社区以及多家单位宿舍，居民拥有的小汽车数量很多，再加上各驻区单位，还有更多社会车辆要通行该区域。

在经二路华联商圈，华联商厦和西市场周边十分热闹，“这里好像除了能购物，周边也没有什么娱乐休闲场所。”在华联商厦购物的市民陈女士说，在此建慢行街区挺好，但商圈供市民休闲的场所太少。

西市场一位摊主则无法想象在此建慢行区，他说，“如果限制机动车出行，批发、送货、发货的三轮车就会受限，这样一来西市场还怎么做生意?”

历城区花园路素有该区第一商业街的美誉，10日上午10点多，花园路北侧洪楼商圈聚拢的人气已经十分可观，不论是商场、教堂、洪楼广场、山东大学洪楼校区，都对市民形成了不小吸引力，而作为济南不多的横贯东西的主干道，花园路车流量也很大。“花园路是商圈里最繁华的，让花园路限行也不大可能。”在山大洪楼校区读大三的小陈表示，在商圈北部区域限行可能容易些，但那里繁华程度“降了好几个档次”。

专家
发展慢生活区得多部门协力

山东省旅游规划设计研究院院长陈国忠在接受采访时表示，慢生活在国际上是一种先进的理念，主要有三个特点。“一是没有快速的交通工具，以低碳环保的交通工具为主，二是提倡出行和工作的一种生态方式，三是要有与之匹配和适应的慢环境，比如慢行绿道和休闲娱乐场所等等。”

打造慢生活街区，限制机动车通行是首要前提，但如何限却是一个系统工程。“打造慢生活限制了机动车的出行，但人们出行的需求不会因此减少，要把限行坚持下去就必须通过其他方法满足出行需求，比如周边设置停车场、规划设置摆渡公交线路。”业内人士张先生表示，慢生活区集吃、住、行、游、购、娱多功能于一身，这是一个“大人文生态系统”，随着其日渐成熟，将对居民、游客产生越来越大的吸引力，交通出行也将增加更大压力。

事实上，建设、推广慢生活街区需要经历阵痛期。去年仅3天的慢生活体验，不仅对周边交通产生了压力，也对周边商业综合体产生一定影响。山东恒隆地产工作人员罗以恒表示，当时限行三天，恒隆广场车流、人流明显下降。济南世茂国际广场工作人员梁莉也介绍，“9月19日、20日、22日限行那三天，客流量减少了5000人左右，销售额减少100万元左右。”